Indul a motoros szezon, mire figyeljünk oda?
Sokan váltanak a tavasz beköszöntekor kétkerekűre, ennek számos oka van. De nem árt az óvatosság!
A motorosok többsége valamikor az esős évszak kezdetén lerakja a gépet, senki nem szeret ázott cuccban, bepárásodott plexivel az autósok mögött araszolni.
Ezért aztán akármekkora is a képzelt rutin, megkopnak a reflexek, lanyhul a figyelem. Az autósok és a teherautósok is elszoknak a náluk gyakran sokkal fürgébb járművekre odafigyelésről, ezért aztán halmozottan kellemetlen szituációkra kellene számítani.
Kellene. De ezt gyakran felülírja a lelkesedés. Ahogy kivirágzanak a meggyfák, elönti a jókedv a szabadság megszállottjait, egy gyors átnézés után (ez is sajnos gyakran elmarad) usgyi, irány a vadon, legyen az akár a természet lágy öle, akár a belváros porral, kipufogógázzal és BKV korommal átitatott üde levegője.
A két kerék az két kerék, akárki akármit is mond.
Sokan vagyunk régi motorosok de sosem késő mások hibáiból tanulni.
Két jellemző önhibás eset van a szokásos ütközési szituációkon kívül (amiknek egy része védhető volna ha nem kapcsolna be a target fixation mechanizmus, ami egy önkéntelen agyi blokkolás, aki nem készült fel rá, annak óhatatlanul magára a veszélyre fókuszál a tudata és nem az elkerülés módjára, ez a zsákmányállat korból maradt ösztön, de tanulható a kezelése), ezek az ún. lowside és a highside balesetek.
A lowside, amikor például egy túlvállalt kanyarban a sebességet nem az útviszonyoknak sikerül megválasztani vagy akár leér valamelyik alkatrész a túldöntött gépen és a tapadásvesztés miatt kicsúszik a motor. Ez általában szerencsésebb kimenetelű, mert néhány lehorzsolt idommal és kormányvéggel, esetleg a ruházat részleges megsemmisülésével lehet számolni és maximum csorbul a büszkeség, ha nem ütközünk neki semminek csúszás közben.
A nagyobbik gond a highside és ahogy láthatjátok a címlapfotón (a hétvégi MotoGP-n sikerült összehozni a Repsol Hondával Dani Pedrosának), ez a legjobbakkal is előfordul. A hatásmechanizmusa nagyjából a középkori katapultgépekhez hasonló. A pillanatnyi tapadásvesztést követően a kerekek megint megtapadnak és a motor szó szerint ledobja a motorost. Aki azt gondolná, hogy ez csak pályán vagy nagy sebességnél fordulhat elő, az téved, közúton is szinte védhetetlen tud lenni egy átlagos kanyarban elfosott olajtócsa vagy úton maradt sárkupac miatt. A repülés következményei nagyon gyakran kiszámíthatatlanok. A landolásnál ahogy érkezik az ember, törésre, zúzódásra, eszméletvesztésre lehet számítani, de amikor a motor követi a motorost és rázuhan (ilyen is előfordul, nem is ritkán), akkor jó esetben hónapos rehab, rossz esetben temető. Akárminek ütközöl neki érkezéskor, sokkal keményebb lesz mint te.
Szóval figyeljetek oda ha motorra ültök, nagyon-nagyon ajánlott felfrissíteni akár egy rövid vezetéstechnikai tréninggel a megkopott emlékeket, sokkal-sokkal kevesebbe kerül, mint a legkisebb kár. Hondás Attiláék nagyon jó két szintű kurzusokat adtak, de van a rendőrmotorosoknak is nem pályás, hanem csak biztonságos motorozós tréningje.
Érdemes.
És mindig, de szó szerint mindig öltözzetek fel rendesen, legyen protektoros kabát, nadrág, a bokát megfelelően védő lábbeli, a bukóra pedig költsetek annyit amennyit a fejetek ér…
Korábbi motoros mélyvíz itt:
