Kurva szar autók – a visszapillantó tükör végnapjai
Miután több autógyártó 2014-ben és 2015-ben beadvánnyal fordult az USA közlekedési hatóságához, megszületett a döntés: megvizsgálják a kamera alapú, tükröt kiváltó rendszereket.
U.S. National Highway Traffic Safety Administration a Reuters tudósítása szerint össze fogja hasonlítani a hagyományos tükröket és a kamerás rendszereket a közúti manőverek, például sávváltás kivitelezésekor, hogy mennyiben befolyásolják a vezető észleléseit.
A General Motors Co, Volkswagen AG, Toyota Motor Corp, Tesla Inc, Daimler AG és mások is számítanak arra, hogy az NHTSA engedélyezni fogja a tükör nélküli autókat, mert Európa és Japán már korábban szabad utat adott a használatuknak.
A teherautók gyártói is hasonló beadvánnyal fordultak a hatósághoz, egyelőre azonban csak a személyautóknál vizsgálódnak, a nagyobb járművekre később kerülhet sor.
A kamerák évek óta részei az autók különböző alrendszereinek. A parkolást segítő első és hátsó kamera manapság mindennaposnak számít, ahogy a sávelhagyást figyelő oldalsó kamerák is, tehát nem volna egy nagy lépés ezek folyamatosan frissülő képét menet közben a további célokra is felhasználni.
A Tesla modellek nyolc kamerája 360 fokban figyeli a jármű környezetét, ennek ellenére egyelőre megtartották az összes piacon a visszapillantó tükröket.
A múlt évben Japánban a Toyota elkezdte a tükör nélküli Lexus ES értékesítését, az európai piacokon az Audi e-tron modelváltozatok decemberben debütáltak. A Honda ugyancsak lépett, az összes újonnan megjelenő elektromos autójukat tükör nélkülire tervezték. A döntést meg is indokolták. A villanyautók esetében különösen fontos a légellenállás és a hagyományos türkökhöz képest a kamera mérete, ezzel együtt a közegellenállása is lényegesen kisebb.
Mivel a nagyobb gyártók egyre inkább törekszenek a részben vagy teljesen önvezető megoldások fejlesztésére, a kamerák térhódítása megállíthatatlannak tűnik, a járművek manapság megszokott formavilágát már középtávon is megváltoztathatják ezek a tendenciák.
