Kurva szar autók – az Audi rájött, hogy túl jó a Tesla
Mármint saját magukhoz képest.
A Tesla Model 3 beszerzése nem igazán volt egyszerű az elmúlt években, soha véget nem érő várólisták alakultak ki, mert a gyártókapacitás az ígéretek ellenére csak nem akarta elérni a vállalt szinteket hónapok hosszú során keresztül. Korábban arról is szóltak a hírek, hogy a várakozók 40%-a visszakérte a befizetett előleget, ugyanis esélytelennek találták, hogy megkapják vágyaik tárgyát a szövetségi adókedvezmények kivezetése előtt. A kedvezmény mértéke forintosítva nagyjából 2,3 millió Ft-nak megfelelő dollár, az még a tengerentúlon is egy jelentős összeg.
Ezért történhetett az, hogy a közös PPE (Premium Platform Electric) alapokon fejlesztő Audi és Porsche is csak későn jutott hozzá a sajátjához, szürkeimport csatornákon keresztül. Nem ritka az autógyártók gyakorlatában, hogy mindent megtesznek a konkurencia húzó modelljeinek megszerzéséért, aztán szétszedik és némi reverse engineering után megpróbálják beárazni a sajátjukhoz képest, hogy már a piacra lépés előtt ki tudják számítani a várható profit rátát.
Kb. egy évvel ezelőtt tűntek fel az európai utakon az első Model 3-ak, ekkor már lehetett tudni, hogy valakik valamiben mesterkednek.
Hát ez ezúttal olyan jól sikerült, hogy a német Manager Magazin (fizetős, szóval az eredeti cikkhez nem férünk hozzá) szakértőinek kérdésére informális csatornákon azt válaszolták az iparági illetékesek, hogy a PPE beárazása nem épp egy siker. 3000 EUR a különbség a Tesla javára már az indulás előtt, amit a Porsche még épp elbír de az Audi számára eladhatatlanná teszi a piacvezetőnek szánt modelljeit. Az derült ki a megkérdezettektől kapott interjúkból, hogy az ok nem is a hagyományosan gyártott részeken van, hanem elsősorban az akkumulátorok körül.
Az eredetileg 2020-21 modellévekben debütáló prémium autók piaci bevezetését éppen ezért el is kellett halasztani. Sokat tanultak az előző hibából, a hatszázezer példányra tervezett, kétmilliárd euró költséggel fejlesztett E-tron platform finoman szólva nem hozta az elvárásokat, az eladások gyengélkednek, a megcélzott számok egész biztosan nem lesznek belátható időn belül elérhetők. Ennek többek között az az oka, hogy az a szerencsétlen jószág állandó szoftver hibáktól hemzseg és ezt persze a tulajdonosok valamint a szakújságírók nem is rejtették vagy rejtik véka alá.
A Tesla óriási előnnyel rendelkezik az akkumulátor gyártásban. A Panasonic közreműködésével mostanra a Gigafactory 1 névre keresztelt gyáruk túl van a hatszázmillió legyártott cellán, a konkurens koreai LG gyártási költsége eleve 20%-kal magasabb és ugye ők haszonnal szándékoznak értékesíteni, úgyhogy a vásárlóik akármekkora tételben is rendelnek, legalább a negyedével többet kell, hogy kifizessék, mint amennyibe a Tesla saját gyártása kerül. Vagy ha megfordítjuk, ugyanazért az árért ugyanennyivel kevesebb kapacitáshoz jutnak.
Emlékezzünk vissza a Nissan Leaf tulajdonosok kálváriájára, 5500-7000 dollárért (1,7-2,1 millió Ft átszámolva) cserélték a túl alacsony élettartamra tervezett akkupakkokat olyan öt év elteltével és ez azért elég fájónak bizonyult azok számára, akik másodkézből 5000 dollárért jutottak hozzá álmaik autókájához – pont abból az okból, hogy 60-80 km megtétele után egyszerűen lemerült a kifingott akkummulátor miatt.
Egyelőre úgy néz ki, hogy a Tesla Model 3 piaci bevezetése Európában is egy sikertörtének lehet és még ráadásul a Gigafactory költségei a gyártás további felfutásával egységnyi akkumulátor kapacitásra vetítve tovább csökkenhetnek.
A Tesla interaktív, kattintható árfolyam csártunk szokás szerint itt követhető:
[stockdio-historical-chart symbol=”TSLA” stockExchange=”NYSENasdaq” width=”95%” height=”380″ motif=”financial” palette=”Mesa” days=”180″]
