Kurva szar autók? Továbbra sem. BMW i3.

Számtalan oka van annak, miért a (nem) titkolt egyik favoritunk a BMW i3 a jelenlegi villanyautó kínálatból.

Számtalanszor írtunk már arról, hogy miért tartjuk jobbnak a használhatatlan, degradálódott akkupakkal 60-70 km-es hatótávú Nissan Leafnél a kis bajor szeretetgombócot.

Nagyon átgondolt az egész, eleve közel négyszáz kilóval könnyebb és az akkupakkja legalább négyszeres, de lehet, hogy még nagyobb élettartamú a felhasznált cellák minősége miatt.

A hatótávolságát stabilan 160-250 kilométernek mérték (nem a katalógus adat) és mivel a városi-elővárosi ingázóknak szánt modellről van szó, igazából ennél sokaknak nem is kell több.

A 24 és 33 kWh akkupakkok mellé lehet rendelni egy aprócska benzinmotort, az se kerül bajba, aki épp váratlanul kifogyna az elektronokból, mert csak egy kanna benzin és a range-extenderes megoldásnak hála plusz nyolcvan kilométert lehet vidáman autókázni, de ha van két kanna benzin, akkor még többet.

Nem mellékesen benzinkút is elég sok akad ha épp arra volna szükség, a villanykút pedig még mindig ritka holló.

Na de most olyan történt, amire senki nem számított. A tuning úgy néz ki, hogy utat tör az elektromos hajtányok világába is, egy erre szakosodott cég háromszoros kapacitású, magas energiasűrűségű (230 Wh/kg vagy ha úgy tetszik 460 Wh/l) akkupakkot dob piacra, ami ki nem találnátok… háromszoros megtehető távolságot is eredményez.

Ebben mi a jó?

Volt nemrégiben két egymásnak tökéletesen ellentmondó vélemény a fosszilis világból kiszakadni vágyók szokásairól. Az egyik szerint annyira erős a para, hogy egyszer csak elfogy a nafta, hogy a felhasználók önkorlátozó módba kapcsolnak, egyszerűen el se mernek indulni a részben feltöltött autójukkal vagy ha elindultak, akkor 20% körüli töltöttségnél bepánikolnak, hogy hol találnak majd töltőállomást. A másik pedig arról szólt, hogy minek a para, a legtöbben alig 6 (hat) kilométereket mennek a járgányaikkal. Aztán töltögetik.

Ez a kettő valahol persze összecseng, de azt érdemes észben tartani, hogy az individuális közlekedés nem arról szólna, hogy az útvonalat – legyen szó akár napi bölcsi-isi-meló-közért trajektóriáról – ahhoz igazítsuk, hogy hol lehet majd tölteni, hanem az igényeink szerinti célpontok legrövidebb úton vagy legrövidebb idő alatti megközelítése volna a lényeg.

A kis BMW mostantól egy töltéssel elmehet akár 700 kilométert, és ez azért lássuk be, már versenyképes a fosszilis alapú kisautókkal is.

Megint más kérdés, hogy a vételára háromszor magasabb, de ha az öt éves TCO-t nézzük, még ha nem is az ingyen kutaknál tankolással, hanem háztartási árammal, akkor is a benzines egyenértékre átszámolt 2-3 literes fogyasztás mellett a legkevesebbet (kb. 5 liter/100 km) fogyasztó kisdízelekkel is versenyképes. Adókedvezmény, ingyen parkolás, buszsáv használat is jár hozzá.

És ez a nagy dolog egy tisztán villamos kisautótól.