A Honda piacra dobja az első hibrid robogóját
Hogy ennek mi értelme? Nagyjából semmi.
A részletekből ez derül ki.
A robogózás sok helyen népszokás, Dél-Európa utcáin nem tudsz úgy elmenni, hogy egy-egy motorizált család ne robogna el melletted, gyakorlatilag autó helyett használják.
Szicíliában járva Palermo főútvonalain olyasmit is láttam, hogy apa, anya, gyerek ültek a robogón és még mellette a komplett nagybevásárlás meg két méter hosszú fadarabok a helyi barkácsból.
Tényleg komolyan gondolják, hogy az autó felesleges.
A Honda nem az első a hibrid hajtáslánc elképzeléssel, korábban a Piaggio az MP3 háromkerekűjét hibridizálta, de a Yamaha is megjelent évekkel ezelőtt a Tokyo Motor Show keretében saját hibriddel.
Hogy mégis hol hibázik ez az egész? A hibrid hajtáslánc sokat ígér de keveset ad robogó méretben. A Li-ion akksi és a plusz elektromotor szépen hangzik, a villamos rásegítés a nyomatékgörbe alsó részében akár dinamikusabbá is teheti a járművet de milyen áron? Nagyjából a fogyasztásnál és a megtérülésnél elvérzik.
A hibrid Honda ugyanis 810 dollárral többe fog kerülni, mint az alig 3000 dolláros alap PCX 125 robesz amire épül, de a tényleges átlagos fogyasztása mindössze 2%-nyit ver rá a 125-ös benzines és alig valamivel többet a lényegesen erősebb 150-es verzióra.
Kiszámolták: 174000 km alatt megtérül a különbözet.
Cserébe elmondhatod, hogy mennyire óvtad a környezetet, csak azt se felejtsük el, hogy a hibridek az életciklusuk végén sokkal több szennyező anyaggal terhelnek.
Szeptember közepétől a szaküzletek polcain, aki szeretne közel kétmilliót arra költeni, hogy elmondhassa mekkora császár, itt az idő.
174000 km önfeledt robogózás után a spórolásból lehet venni egy pár doboz sört – már ha közben nem kellett háromszor cserélni csilliárdokért az akkupakkot.
