Kurva szar autók – A BMW

A BMW 1913-ban kezdte meg az autók gyártását, ekkor még Rapp néven, később ezt BMW-re változtatták, ami a Beszoptad Bayerische Motoren Werke AG rövidítése.

Logója a 4 db kék és fehér cikkre osztott kör azt a szopórollert szimbolizálja, amivel a BMW-k tulajdonlása jár.

A BMW kelet európában egyfajta kultusztárgy, mint a zebracsíkos kanapé vagy a 4 generációval ezelőtti Iphone. Kevés olyan autómárka van azonban ami a valóságban ennyire távol lenne minőségileg a neki tulajdonított hamis imidzstől.

A BMW esetében általában nem esetleges hibákról beszélhetünk, hanem a tervezett avulás nevű csodálatos jelenségről. Trükkös kis bajor mérnökök szépen kiszámolgatják, hogy melyik alkatrész nagyjából mikor mondja fel a szolgálatot x év után ahhoz, hogy te lehetőleg ne kapjál agyvérzést a dühtől, viszont évtizedekre biztosítsd vásárlásaiddal a 4. birodalom Németország jólétét.

A probléma ott kezdődik, hogy a kis bajor csodamasinák a tervezett avulás mellett további komoly hibákat is tudnak produkálni, ilyen pl. a hatodik generációs 520-as dieselek spontán öngyulladása.

A BMW alapvetően 3 féle autót gyárt : Tank méretű több tonnás monstrumokat, fenntarthatatlan sportautókat, és olcsó szemetet a bmw logotól megrészegült plebsznek, drágán. Utóbbi kategória a legnépszerűbb.

A kinézetük szubjektív dolog, vannak jobban sikerült darabok, és vannak, amelyeket egy kínai autógyártónak nem néznének el, viszont mivel ezeken is rajta van a szopóroller logo senkinek nem tűnik fel, hogy milyen ordenáré rondák.

Legyünk őszinték, ha a Csingiling autógyár ezekkel a formákkal jönne ki, lenéző vigyorral legyintenénk a kis butusokra.

A felső sorban látható E65-ös kódjelű autóval külön foglalkoznunk kell.

Nézzük ugyanezt az autót hátulról.

Na, pontosan ez történik ha a legendás Chris Bangle a sikereitől megrészegülve odaengedi a pakisztáni takarítónőt a tervezőasztalhoz.

Azt gondolná az ember, hogy belül van a lényeg, és legalább egy műszakilag időtálló rusnyaságot alkottak, de sajnos nem. Ez a BMW 7-es lett minden idők egyik legnagyobb átlagköltségével javítható autója amerikában. 2650 USD-t  hagyhat ott az átlagban 30 munkaórás szervízre a szerencsétlen tulajdonos. A motortér annyira tele van zsúfolva ennek a tanknak a működtetéséhez szükséges elektronikával, hogy egy csavart sem lehet benne leejteni, nincs hova.

A 7-es után térjünk rá az 5-ös BMW-kre. Ezek minden idők legmegbízhatatlanabb, és legtöbb hibát produkáló BMW-i. Nem olyan sok verzióját érinti, csak a 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, és 2015-ben gyártott típusokat. Minden fontosabb elektromos és mechanikus alkatrészük komoly meghibásodásra hajlamos, az átlagos szervíz költség itt is eléri a 2500 dollárt.

Az X3-as a legkevésbé vezethető BMW különdíjért indult és ért el komoly sikereket. A hangos és kemény futóműve jóformán vezethetetlenné teszi az autót rossz úton, az autó pattogása az úthibákon kisteherautó sofőröknek ismerős lehet.

Ha még régebbre megyünk a palettán olyan csodákra akadhatunk mint az E36-os. Semmi nem hozza úgy a zebracsíkos “lakatos montekárló” életérzést mint egy jó kis E36-os. Egy átlagos példány még ott is olajat ereszt ahová nem töltöttél, a futóműve pedig remekül alkalmas arra, hogy minden fekvőrendőrön odaverjük az alját. Nem azért mert alacsony, hanem azért mert a dögnehéz autó annyira gyorsan kinyírja a lengéscsillapítókat, hogy lebólint a legkisebb úthíbán is. Annyira alulmotorizáltak leszámítva az M3-ast, hogy szinte sírnak gázadásra, hogy hagyjuk már békén.

A legperverzebb dolog egy BMW-ben a pillanatnyi fogasztésmérő. Érthetetlen módon évtizedeken át belerakták minden egyes autóba ezt a mechanikus szerkezetet.

Ez az a mutató ami a képen jobboldalt alul látszik, gyakorlatilag arra való, hogy elvegye a a sofőr kedvét a vezetéstől ugyanis még a legpórébb 316osban is folyton a maximum állásban van ami 20 literes átlagfogyasztást jelent 100 kilométerre.
Gyakorlatilag a legkisebb gázadásra is kiakad, és mivel állandóan a szemed előtt van fájdalmasan figyelmeztet arra, hogy nem csak a szervízben fogsz évente milliókat hagyni, hanem a benzinkúton is.

Összességében kijelenthető, hogyha a BMW francia vagy olasz autógyártó lenne, már régesrég csődbe ment volna.

Zárásul : gyártott azért a BMW jó autókat is, pl az M3-ast vagy az M5-öst. Ezek fenntartási költsége egy közepes méretű afrikai ország éves GDP-jével azonos. Ha nincsenek fölösleges millióitok, ne vegyetek bmw-t. Ha vannak akkor pedig lapátoljátok be szépen a kandallóba és tüzeljétek el télire, de akkor se vegyetek bmw-t.