Kurva szar autók? – talán nem, a Škoda lehet az új csoda

Bejelentés bejelentést követ, a villanyautók piacán jóformán nem múlik el hét egy vagy több újdonság nélkül.

A Porsche/VW csoport vergődéseiről már írtunk itt a holdkompon, egyszerűen nem tudták belőni a prémium márkáik árazását versenyképesre, az Audi el kellett halassza a Teslánál háromezer dollárral magasabb gyártási költségű modelljeinek piaci bevezetését, mert hasonló bukás lett volna mint az elődmodell, hiába a tőkeerő és presztízs ha senkinek nem kell a termék. Azóta a Volkswagen márkanévvel már megcélozták az ÁFÁ-val együtt negyvenezer eurós lélektani határt, csökkentett hatótávval a harmincezret elővárosi ingázósnak.

Ezért meglepő, hogy a szintén a csoporthoz tartozó Škoda most húszezer eurós árcímkét villantott meg.

Ez a bejelentés még annyira friss, hogy nem is nagyon ért körbe a szaksajtóban sem.

Az első tisztán elektromos Škoda Citigo iV néven nem feltétlenül lő túl magasra, WLTO mérési ciklusban 265 km egy 36,8 kWh Li-ion akkupakkal nem lesz csúcstartó semmiben, de ha figyelembe vesszük, hogy a kétszer drágább Nissan Leaf sem tudott ennél többet, sőt inkább a cellák degradálódásával pár év alatt visszaesett 100 km alá a hatótáv, valahol elővárosi és ingázós kisautónak bőven megteszi.

Egész pofás lett, nekem legalábbis tetszik, mert láthatóan követték a Minivel fél évszázada bevezetett koncepció főbb erősségeit: kitolni a kerekeket a lehető legnagyobb tengelytávra a bódé végébe a beltér növelésére és legyen csak minél kockább, az áramvonal nem feltétlenül számít, legyen fejtér és a hátsó utasok is férjenek el, a csomagtér pedig legyen plafonig rakodható a közel függőleges ötödik ajtónak köszönhetően.

Az év második felében indul a tömeggyártás, a kis csoda hamarosan elérhető lesz a szaküzletek polcain.

A hazai világbajnok ÁFÁ-nak köszönhetően persze megfizethetetlenül drága lesz, Európa többi részén viszont az asszonynak elvinni a gyereket a bölcsibe/oviba, aztán bevásárlás projektre jóval többet ad, mint a legfeljebb 40 km/h sebességre korlátozott kínai törpeautók. Egy rövid hétvégi kiruccanás is beleférhet, ha a fagyizás alatt van hol tölteni.

A vállalatcsoport erőfeszítései persze nem feltétlenül a világ megmentésére irányulnak. A gyártó szintű környezetvédelmi és emissziós normák előírásait csak akkor tudják teljesíteni, ha évente 2-3 millió teljesen elektromos autót gyártanak és hoznak forgalomba, ezért 2025-ig harminc újabb modell bejelentésére számíthatunk.