Kurva szar autók? Határeset, talán nem.

A Hyundai és Kia szolár tető koncepcióval jelentkezett be a hibrid/elektromos piacra.

Azt tudni kell, hogy nem ők az elsők, az 1994-es Audi A8 tetőablaka egy napelem volt, az álló szellőztetést biztosította.

Nagyjából annyit érdemes észben tartani a kortárs napelemekről, hogy egy autó tetőnyi, azaz körülbelül másfél-két négyzetméter jó esetben, teljes benapozottság mellett 250-300 Wp (kétszázötven-háromszáz watt csúcsteljesítmény) elérésére képes.

Ezt ha kiátlagoljuk és kiszorozzuk a munkában töltött órák számával, amikor a kocsi csak ott áll kint a napon, nagyjából 1,5-2 kWh teljesítmény jöhet ki, ami a tisztán elektromos autók 24-120 kWh kapacitású akku pakkokhoz képest látszólag semmi.

De miért is érdekes ez az egész?

Mert a Hyundai-Kia konszern továbbra is hisz a belső égésű motorok dominanciájában. Ahogy a BMW egyik főnöke sem volt rest kijelenteni, hogy akármit írnak elő az EU nagyokosai, 2030-ra ha a fejük tetejére állnak sem lesz 90%-nál alacsonyabb a hagyományos benzin és dízel motorok aránya a személyautóknál és azzal kellene inkább kezdeni valamit, nem pedig adminisztratív eszközökkel a pillanatnyi divat és iparági lobbizás mellett kiszorítani a valós piaci viszonyok valós szereplőit.

Ne nagyon legyenek illúzióink, a villanyautózás felfutó trendje mögött is csak ugyanolyan mezei gazdasági érdekek állnak, mint minden más domináns iparág mögött, még ha el is fogadjuk, hogy a nagy villanyautó svindli áthelyezi a környezetszennyezést a lakott városokon kívülre, a globális klímaváltozásnak nem vagy egyáltalán nem kedvez.

Kurva szar autók – A Tesla

De visszakanyarodva a Hyundai-Kia megoldásához: mivel nem a tisztán elektromos meghajtásban érdekeltek, a szolár tető képes lehet 30-60%-ra feltölteni az apró, segédhajtást biztosító akku pakkot.

A hibridek nem 3-500 kilométer villanyos megtételére vannak ugyanis tervezve, hanem az életszerű 30-50 km város, amúgy pedig korlátlan benzinüzem, amerre a meglévő kúthálózat adott.

Teljesen logikus a hype keltette világ mellett egy olyan döntés, ahol egyszerre próbálnak megfelelni a belvárosi közlekedés adóügyi, adminisztratív korlátainak (most asszem 40 km villanyüzem környékén van a zöld rendszám, buszsáv használat és ingyen parkolás határa) és az életszerű használatnak, amikor nem az dönti el, hogy most lemegyek-e az Adriára, mert út közben megállhatok 4-6 órát tölteni a Teslámat vagy pedig normálisan a kölköt a hátsó ülésre bekötve biztonságilag a gyerekülésbe lemegyek Fiumébe, aztán eszek egy sült halat a kikötőben. A gyerek ugyanis nem tudja, hogy az autó elektromos és órákon át kell vakarózni egy helyben három perc tankolás helyett. Ha csak 10-16 amper adott, akkor pedig egy teljes napot, mert még nincs meg a töltő infrastruktúra.

Megsüvegelendő józan elgondolás, nekem tetszik.

Félig fényáteresztő a tető amúgy, tehát lehet nyitni napfénytetőnek is ha valaki azt szeretné.

Azt még nem tudni, hogy mikor kerülhet a szaküzletek polcaira, de elgondolásnak így se rossz.