Kurva szar autók – szabotázs a Teslánál?
Elon Musk kiszivárgott e-mailje szerint ez történhetett.
Egy meg nem nevezett, ismeretlen beosztású alkalmazott állítólag átkódolta a gyártósort, hogy ne legyen sikeres, továbbá belső, titkos adatokat adott át ismeretleneknek.
Kik lehetnek az ismeretlenek?
- Az olajipari óriásoknak nem áll érdekükben a Tesla térnyerése
- A hagyományos autógyártók globális piacát veszélyezteti a Tesla térnyerése
Ezeknek ellentmondani látszik valamennyire, hogy a Tesla Model 3 kálváriája továbbra sem ért véget.
A szabotőr kiiktatásával és az egyébként legmagasabb fizetési körbe tartozók kirúgásával átmenetileg sikerült lehiggasztani a befektetőket, 9-10 százalék körüli hirtelen, nem tervezett leépítés egy ekkora vállalatnál azért nem nevezhető szokványosnak – már ha nincsenek rendszer szintű gondok. Volt szándék szakszervezet alapítására. A szándékozót azonnal ki is rúgták.
A növekedés pedig a kapitalizmusban általában kéz a kézben jár a foglalkoztatottak számának növekedésével egy induló vállalatnál, főleg ha tervezett és nem ad-hoc döntések irányítják. Különösen az R&D részleg magas fizetési kategóriájú szekértői létszámának emelkedésével. Lassan fordul termőre, baromira drága, ahogy a tesztcsapat fenntartása is.
Az autóiparról azért érdemes tudni, hogy egy új modell, különösen egy magasabb kategóriájú új modell piaci bevezetését hagyományosan 5-8-10 év előzetes tervezés és tesztelés előzte meg, mert mondjuk egy milliós példányszámban eladott autónál ha történt 20-30 gyártói önhibás haláleset, az nem teljesen ugyanaz mint amikor egy 20-50 ezer példányszámú járművet legyártó newcomer okoz ennyi emberhalált. Komoly kártérítésekkel járt akár egy gyújtáskapcsoló hiba is. 3-500 ezer légzsák miatti visszahívás? Ehhez képest érdemes nézni az autopilot hibákat, a mostanra néhány hetente felgyulladó Teslákról szóló híreket.
Lehet persze mondani, hogy az automatizálás lépett új szintre, az azonban ismert, hogy a minőségbiztosítás pocsék volt a gyárban, az autók 70%-ánál kellett javítani ezt-azt, nem ritkán házhoz kiküldve a javító csapatot, hogy legyen kissé csendesebb a médiazaj. Áthárították a teljes tesztfolyamatot a kezdeti vásárlókra.
Az is nyilvánosságot látott, hogy mostanra legalább a Model 3 megrendelők harmadának-negyedének-ötödének vissza kellett fizetni az előleget, mert nem tudtak szállítani. Nem hogy határidőre, hanem egyáltalán.
Legfrissebb hír, hogy miután a Model 3 gyártása felfutott heti 3500-ra (tavaly második negyedév végére vállaltak heti 5000 darabot, a töredékét sem tudták teljesíteni), az amúgy jól fogyó Model S és Model X gyártását vissza kell fogni.
A válságkommunikáció alapszabályai
- Nyugtasd le a megrendelőket – átmeneti a probléma
- Nyugtasd le a befektetőket – átmenteti a probléma
- Nyugtasd le a munkavállalókat – átmeneti a probléma
- Rúgj ki minden tizedik munkavállalót, a befektetők látni fogják a szándékot
- Ha ez sem segít, marad a szabotázs
Valaki csak tehet róla.
Öngyulladó Model S borzolta a héten a kedélyeket. Teljesen természetes. Semmi ütközés, baleset, fogta magát és por se lett belőle.
Hollywood-i rendező és Santa Monica Blvd.? Nem kapott nagyobb visszhangot.
Dehogynem. Egy és egynegyed millió a view szám.
Újra kéne csak talán dukkózni azt a szíp ótót.
