Szerszám szombat speciál – Houston we have a problem – Nissan QR20DE

Kevés félelmetesebb dolog van annál, mint amikor az autónk motorja leáll menet közben. Szinte védhetetlen baleset forrása lehet, hiszen előzéskor a szembe sávban haladunk és épp gyorsítani szeretnénk, megint máskor a motorra és segédberendezéseire hagyatkozva fékezünk és kormányzunk.

Mi kell egy benzines belsőégésű motor működéséhez? A klasszikus szívómotoroknál semmi más, csak megfelelő mennyiségű üzemanyag, megfelelő tömegű levegő és szikra a szükséges pillanatban.

Egyszerű, mint az egyszeregy. Vagy mégse?

A korszerű, szabályozott motorok üzemtana egy izgalmas terület, eposzokat lehetne írni befecskendezési és gyújtási térképekről, mi és hogyan befolyásolja a benzines motorunk teljesítményét és fogyasztását, engedjük is el, inkább fókuszáljunk magára a problémára: mi az ördögtől tud leállni menet közben egy ennyire egyszerű, ugyanakkor egészen szofisztikált szerkezet, hogy a tarkónkon is felálljon a szőr a rettenettől?

Alapjel. Amikor a karburátorokat leváltották a befecskendezők és a rotoros gyújtáselosztót leváltotta az elektronika, Karl Benz legendás találmánya új utakra tévedt, nem a sziklaszilárd mechanikára, hanem jeleken és szenzorokon alapuló, egyfajta új minőségre állt át a motorvezérlés.

Számtalan előnye van az elektronikának. A sztöchiometrikus keverési arány kikövetkeztethető a szívó oldalon mért légmennyiség tömegéből, az üzemanyag fogyasztását ahhoz lehet alakítani, hogy éppen mennyi oxigén áll rendelkezésre az égéstérben. A benzin kútolszlopra felírt oktánszámától függetlenül az előgyújtás elfokolásával lehet befolyásolni a teljesítményt, nem a papírforma és félretankolás számít, hanem a kopogásszenzor jele, kopogáshatárig lehet kitolni a gyújtást. Miért fontos ez? Mert modern korunkban minden a fogyasztásról és a környezet kíméléséről szól. Ha kevesebb üzemanyagot égetünk el, nincs fölös mennyiség a kipufogógázban, a világ megmenekül.

Szenzorok, alapjelek. Honnan az ördögből tudja a motorvezérlő, hogy mikor kell szikrát adnia, ha egyszerre van megfelelő mennyiségű nyál és szükséges oxigén? – Teheti fel az oktondi kérdést az eddig lelkes olvasó.

Nyilván onnan, hogy tartozik ehhez is egy szenzor. Számos megoldás létezik a gyújtás időpontjának megtippelésére, ilyen például a felső holtpont jeladó, amikor egy többhengeres elrendezésben egy dedikált dugattyúhoz kötjük az időzítést. De mi van, ha az beszarik? Olyankor szerzünk egy másodlagos jelet, a vezérműtengely ugyanis lánccal vagy bordás hajtószíjjal kapcsolódik a főtengelyhez és máris megvan a megfejtés, meglesz a gyújtáshoz tartozó pillanat.

De mi van, ha az is beszarik? Leáll a motor menet közben. Vagy jár a motor és nincs fordulatszám jel, bejelez a hajtáslánc hibájára utaló 4WD, ahogy a címlapfotón is látható, ilyenkor a 140 lovas jappáni ménesből jó ha rendelkezésre áll egy tucat póni ereje.

Pontosan ez történt.

Mielőtt bárki azt gondolná, hogy valami nagyon bonyolult dologról van szó, valójában nagyon egyszerű. Egy feltehetően Hall-elemes szenzor figyeli az előtte elhaladó fémet és van egy dedikált rés, ami kimaradás a folytonosságban, onnan tudja a vezérlő, hogy dolgoznia kell.

Ez itt a vezérműtengely felőli munkadarab:

Nem is vészes az ára, 20-30 euró, gondolhatjuk, hogy a cserével nyertünk.

Hát nem. Ez is összeomlaszthatja a rendszert, de van egy sokkal makacsabb hibaforrás, valahol egészen lent hátul.

Nőgyógyász legyen a talpán, akinek kitalálták, ugyanis teljesen elérhetetlen. Alulról nem hozzáférhető, mert számtalan más elem akadályozza a kezet, felülről pedig… finoman szólva is értelmet nyer a “szívó” motor.

A légszűrőház és csatolt elemei lebontása után tárul szemünk elé a látvány, azaz inkább annak a hiánya, azaz hogy egyáltalán nem látjuk, hol van a másik, csak érzésre, tapogatva lehet kiszedni, derékszögbe kényszerített csuklóval, közben a kéz ujjainak erőt is kellene kifejteniük, mert némileg be van rohadva az a szar. Nem mellékesen nem kellene eltépni a kábeleket sem és nem szabad szétbaszni a csatlakozót, ugyanis feltehetően a motor kivétele nélkül nem pótolható.

A rend kedvéért tettek oda még egy plusz palástot, nehogy egyszerű legyen:

Így néz ki a bűnös és a friss cseredarab:

A beműtés sem sokkal egyszerűbb, de ha már látszik a műsor vége, könnyedén fellélegezhetünk.

Mi az eset tanulsága?

Nézhetünk gépi hangalámondásos DIY autószerelő videókat és a világ egy sokkal színesebb hely lesz.

Megismerkedhetünk a crankshaft és camshaft jelentésével, egzotikus motor hibakódokkal, mint a P0335 vagy P0340.

És végül, de nem utolsó sorban pattinthatunk egy sört, hogy lám-lám, jó mulatság, férfimunka volt.

Jár a motor, mint a kisangyal.