Kurva szar autók és geci gyártók – a VW majomkísérletekkel akarta bizonyítani, hogy a dízel nem káros az egészségre
10 majmot ültettek tévék elé rajzfilmeket nézni, majd bevezették hozzájuk a kipufogógázt.
Számolt be róla hosszú cikkben a New York Times.
Érdemes elolvasni, csak a lényeget foglalom inkább össze: 2014-ben egy kizárólag nagy német autógyártók (Volkswagen, Daimler and BMW) által finanszírozott szervezet, a European Research Group on Environment and Health in the Transport Sector megbízást adott állatkísérletekre. A WHO 2012-ben nyilvánította a dízel kipufogógázt karcinogénnek, az autógyártók ezt akarták volna megcáfolni.
Német nevéből rövidítve az E.U.G.T maga nem végzett semmi érdemi kutató tevékenységet, különböző tudósokat, kutatólaboratóriumokat kértek fel és fizettek busásan a gyakran ellentmondásos, de mondjuk ki: nem ritkán hamis eredmények produkálásáért.
Az elhíresült dízel botrány óta lehetett tudni, hogy a VW-csoport nem kicsit csalt a közzétett NOx értékekkel, utóbb több kutatás is kimutatta, hogy 10-40x-es túllépés mutatkozott a hatérértékekhez képest. Ha ezt párhuzamba állítjuk azzal, hogy az Európai Parlament jelentése szerint évente 72 ezer ember halála hozható összefüggésbe a dízel kipufogógázok okozta egészségkárosodással, látható, hogy a csalás nem annyira ejnyebejnye kategória. Az USA ezért 26 milliárd dollárra büntette a VW-t.
A csalás lényege az volt, hogy a motorvezérlő észlelete a teszt ciklust: kormányelfordulás nélkül hosszan forgó kerekek ritkán változó gázpedál állás mellett arra utaltak, hogy teszt folyik és ilyenkor az üzemanyag befecskendezés úgy alakítható, hogy a valósnál jóval kedvezőbb értékek jöjjenek ki.
A különböző valós körülmények között felvett mérési adatok így alakultak például a csalásban érintett két modellnél:
A majomkísérletet ilyen célokra tenyésztett makákókon folytatták le, VW bogarakat raktak fékpadra és a kipufogógázokat a rajzfilmező majmokra vezették.
“They like to watch cartoons,” Jake McDonald, the Lovelace scientist who oversaw the experiments, said in a sworn deposition taken last year as part of a lawsuit by Volkswagen diesel owners seeking damages beyond those provided for in a class-action settlement.
2014-ben, még a botrány előtt, tehát a csaló szoftverrel jóhogy a valóstól eltérő eredmények születtek.
Az E.U.G.T. a finoman szólva is megkérdőjelezhető működése miatt azóta kénytelen volt lehúzni a rolót, a Lovelace Respiratory Research Institute alkalmazásában a kutatást végző tudósok pedig széttárták a karjukat. Honnan is kellett volna tudniuk a csalásról?
Kösz, tudomány.
Korábbi bogaras posztunk:
