Kurva szar autók – már megint a Nissan Leaf S01E03

Nagy várakozások előzték meg az előző, valójában teljesen használhatatlan Leaf utódját.

A korábbi Nissan Leaf számtalan betegséggel küszködött. Sem a marketinegesek által kitalált hatótáv, sem pedig az akkumulátor élettartam nem konvergált a való élet viszonyaihoz, erről többször írtunk.

Kurva szar autók – már megint a Nissan Leaf S01E02

A Leaf persze nem hagyott továbbra sem kétséget afelől, hogy mer kurva szar autó lenni, a pekingi különkiadásban össze is szedtem, hogy miért

Kurva szar autók – pekingi Nissan Leaf különkiadás

A való élet nem is cáfolta meg. A marketingesek nekiindultak az értékesítési hadjáratnak, az early adopterek és a hithű várakozók rá is buktak a Leaf vásárlásra.

A 2018-as modellből a japán belpiacra sikerült értékesíteni elég sokat, 3700 körül vitték január-februárban.

Nem mondható példátlannak, adókedvezmények segítik az értékesítést a belpiacon.

Mostanra összesen százezer felett lehet a Leaf eladások száma Japánban, ez megközelíti a teljes globális volumen harmadát.

Sokat elmond, hogy az Egyesült Államokban februárban alig 900 darabra volt igény. Az pedig elég nagy piac. A Tesla Model 3 eladások sem szárnyalnak a rengeteg visszamondott előrendelés után, de nagyságrendnyi a különbség így is a Tesla javára.

És itt az igazi döbbenet: májusra maga a Nissan jelentette, hogy összesen alig 2814 Leaf fogyott egész Európában. Ennek nagy része Norvégiában, ahol 95% körüli a megújuló villanyáram – köszönhetően a magas esésű folyóknak. A meghatározó piacokon (Németország, Franciaország) nincs a top 5-ben.

Az EV/PHEV piacon a Leaf összességében nem teljesített rosszul, mert az értékesítések huszadát adja, azonban az újautó eladások nem konvergálnak a hétköznapi használhatósággal.

Aki szeretné vegye persze, de az értékvesztéssel együtt számolt 5 éves TCO még mindig brutálisan szar.

Írok majd megint az akkumulátor degradálódásról ha szeretnétek, a Leaf folyamatos töltési anomáliáktól szenved, az akkumulátorok várható élettartama 120-150e km, a legkedvesebb szeretetgombócunk, az alig többe kerülő BMW i3 akku pakkja 650e+ km tartósságra van tervezve, a Tesla Model S mostanra mérések szerint kb. 800e km és még a Model 3 is 600e km felettinek várható.

Senki nem fog ennyit menni egyikkel sem. A várható élettartam egy másik metrika, amit szokás figyelmen kívül hagyni, de a villanyautózásnál az akkumulátor degradálódása nem csak az élettartamot, hanem a napi gyakorlatban a hatótávot is kifejezetten érinti és meghatározza.

Ha egy új Leaf 1.0 a napi használatban 100-120 km-t tudott, majd három-négy év múlva napi 70-80 után megállt, használtan megvásárolva meg fogod gyűlölni. A 40 kWh Leaf kapcsán se legyenek illúziók. Különösen ha majd valaki 4-5 évesen óccósítva beleugrik, az csak saját felelősségre tegye.

Többe fog kerülni az akkumulátor cserebere, mint maga az autó, annak ellenére, hogy a Leaf 2.0 akkupakkja már állítólag moduláris.