Miért annyira szar a Forma 1?

Nem először tesszük fel a kérdést.

De sosem lehet elégszer, apropója viszont van, mert egy új szabállyal kell a következő versenyhétvégétől megismerkednie a nézőknek, a kerékcsere-időkorláttal.

Ez így leírva már eleve idétlenül hangzik, hiszen mi a répának kellene korlátozni a kerékcsere időtartamát, amikor az is a verseny része lett, hogy az összehangolt csapatmunkával kettő másodperc alá sikerült csökkenteni a pit-stop időtartamát.

Melyikkel kezdjük? Nézzük előbb a számokat?

2021-ben a Red Bull nem kevesebb, mint öt két másodperc alatti kerékcserét produkált. Tizenegy futamból nyolc esetben ők voltak a leggyorsabbak, a Mercedes, Aston Martin és a Williams tudott egy-egy alkalommal eléjük kerülni.

Átlagban a Mercedes negyed másodperccel van lemaradva, a Red Bull 2,57, a Mercedes 2,81 másodperces kerékcserés kiállásokra képes. De eddig csak a Red Bull törte át a két másodperces határt.

Kitaláljátok, hogy akkor mégis mi a picsáért kellett ezzel foglalkozni a FIA szakértőinek?

Idézem Totto Wolff Mercedes főnök szavait, hogy ne legyen kétség, mennyire álságos az egész:

“We inquired with the FIA on a safety mechanism, which is related to a system that we were using, and whether that could be optimised. That happened, I would say three or four weeks ago. And it was a technology question.

Megkérdezték a verseny szabályozóit, hogy biztonsági szempontból mi a véleményük, van-e tér a további optimalizálásra? Látszólag egy technikai ügyben kértek állásfoglalást.

Az eredmény az lett, hogy a döntnökök új szabályt vezettek be, kettő tizedmásodpercnek kell eltelnie az utolsó kerékcsavar rögzítésétől (a kerékanyát megszorító “pisztoly” leválasztásától) a versenyző elengedését jelző zöld lámpáig.

Kettő tizedmásodperc? Nem kísértetiesen hasonló érték a két csapat közötti különbséghez? De ha ez nem lenne elég, az új előírások szerint bizonyos műveletek a boxutcában nem lehetnek rövidebbek tizenöt századmásodpercnél. Azaz újabb századmásodperceket lehet hozzácsalni a különbségből.

El van baszva ez az egész, mert az új szabályozás alapját adó balesetek a Haas és az Alfa Romeo csapatoknál történtek, semmi köze nem volt a két top csapat közötti ügyekhez, sikerült politikát csinálni egy olyan kérdésből, amelyik egyértelműen az egyik félnek kedvez, épp annak, amelyik indítványozta a “biztonsági” kérdések körüli állásfoglalást.

Chris Horner a Red Bull képviseletében egészen nyíltan fejezte ki a véleményét, kendőzetlenül, ahogy szokta:

“F1 is about innovation and competition. Seeing pitstops sub two seconds is a remarkable feat and we should be encouraging it, not trying to control it, otherwise where does it stop?

Amíg a Formula 1 az innovációról és versenyről kellene hogy szóljon és a két másodperc alatti kerékcsere egy vitathatatlanul bátorítandó irány, a bevezetett időkorlátok az újítások ellen hatnak és ha így folytatódik, hol lesz a megállás?

Helmut Marko, szintén a Red Bull nevében eléggé konkrétan kikelt a rivális ellen:

“Mercedes is nervous and they are trying to slow us down

Az ellenfél ideges és le akarja lassítani őket, hogy ne a pályán és ne a boxutcában dőljön el a verseny végső időeredménye, hanem a szabályértelmezések határozzák meg a befutót.

A sokadik alkalommal történik meg, hogy egymást jelentgetik a csapatok, a FIA pedig kitalál újabb és újabb, a néző számára követhetetlen szabályokat, hasonlóan a hátsó szárnyak rugalmasságához, a DRS-zónák pozíció visszaadási marhaságaihoz, ahol mi, akik versenyt szeretnénk látni, azt látjuk, hogy valaki előzött, aztán visszaengedi a másikat, mert rosszkor nyitott egy aerodinamikai elem.

A kerékcsere önálló verseny volt, 2015 óta az egyik főszponzor, a DHL díjazta a gyorsaságot, amihez rengeteg gyakorlás és összehangolt csapatmunka kellett.

A Red Bull ebben a blogposztban részletesen leírta, hogyan jutottak el az 1,82 másodperchez.

Ennek most vége, lett egy adminisztratív korlátja a továbblépésnek.

Ölik a versenyt és megint egy fokkal szarabb lett a Forma 1.